kiritozhang
序文
カーボン産業の技術は、近年急速に発展し、フレームやホイールセットを含め、数年ごとに新世代に更新されます。剛性、強度、重量は更新のたびに改善され、現在のカーボン製品は非常に信頼性が高く、その強度はアルミ合金以上であり、DHフレームやホイールでさえ炭素繊維を使用しています。
ホイールセットには、重量、剛性、強度、空気力学など多くのポイントがあります。ただし、プロのクローズドロードレースと比較すると、もう一個のポイントがほとんどのライダーにとってより重要です、ブレーキパフォーマンス。より良いブレーキングは、あらゆる種類の複雑な道路状況（特に自動車や人のある公道）でのより良いコントロールとより良い安全を意味します。
カーボンの作成技術は初期の段階では十分に高くなかったため、カーボンホイールにかなりの損傷が生じ易いですが、現在では、品質管理が良好なほとんどのカーボンホイールは強度が高いため、通常の使用で損傷することはありません。が、ブランド間の大きな違いの1つである、長時間のブレーキング中の高温によるブレーキトラックの故障は、まだ1つの問題です。
このラボテストは、ピークブレーキパワー、ドライおよびウェットでのブレーキパフォーマンス、連続ブレーキテストなど、いくつかの側面に基づくブレーキパフォーマンスに焦点を当てています。
噂の解明
1、チューブラーホイールは長時間のブレーキによって損傷することはありません
もちろん、違います。長時間のブレーキで破損しないカーボンホイール（リムブレーキ）はなく、カーボンホの複合材は、強化コンクリートと同じような炭素繊維と樹脂の構造を含んでいます。
樹脂（エポキシ）は無定形で、融点がなく、温度が上がると柔らかくなり、密度が下がり、最終的には液体になります。 温度はTGを達する前で樹脂がゆっくりと状態を回転し続け、TGに超えるとホイールの強度が大幅に低下します。（翻訳者注：TGはガラス転移温度です。詳細はこちらをご覧ください：http://www.epotek.com/site/files/Techtips/pdfs/tip23.pdf）したがって、温度を上げ続けると、ホイールが破損します。
2、なぜクリンチャー/チューブレスホイールのブレーキ面はにより破損しやすいのですか？
これが構造の問題で、クリンチャーとチューブレスタイヤは、空気を入れた後のブレーキ面により多くの圧力がかかるため、チューブラーホイールと比較して、同じ強度の樹脂でブレーキ面が損傷しやすくなります。
空気圧が高くなると、ブレーキトラックにかかる力が大きくなり、高温で損傷しやすくなるため、タイヤの空気圧を高くしすぎるのはよくありません。
3、300度を耐えるの超高TG樹脂はありますか？
これはトリックです。度の詳細な単位は何ですか？華氏度°Fまたは摂氏度°C？300°Fは約150°Cです。他のブランドが高い温度を使用していると主張しているブランドもありますが、一部のブランドはそのトリックを悪用しています。玄武岩などの高温素材を使用していると主張しているブランドもありますが、高温による損傷は同じく避けられません。 玄武岩カーボンが壊れる前に、樹脂は柔らかくなり、リムの強度を維持できなくなります。
260°CのTG樹脂存在しますが、保管するには費用高すぎて複雑であり、ホイールの製造技術も異なります。私の知る限り、中国本土にそれを使用して自転車のホイールを製造する工場はありません。現在、軍事機器でのみ使用されています。
テスト方法
このテストのすべてのホイールはクリンチャー/チューブレスタイプの後輪で、クリンチャーとインナーチューブが取り付けられていました。すべてVittoria Corsa Speeds 25mmとKendaインナーチューブ、100psi、70kgの負荷でした。ブレーキパッドは、ホイールに付属していたオリジナルのパッドです。
なぜ同じブレーキパッドではないのですか？
素材が異なり、パッドとホイールの良いコンボをペアにする必要があるため、絶対的に最適なパッドはありません。たとえば、swissstop black princeは多くのライダーに高く評価されていますが、ホイールによっては非常に弱い場合があります、例えばGiant SLR シリーズ。
| Brand | model | Depth (mm) | Outer Width (mm) | Inner Width (mm) | is Tubeless | Brake Pad |
| ZIPP | 404 NSW 2018 | 58 | 27.8 | 17.25 | × | Stocked grey |
| CAMPAGNOLO | Bora One 50 AC3 | 50 | 24.2 | 17 | × | Stocked red |
| ROVAL | CL50 | 50 | 29.4 | 20.7 | √ | Swiss Stop black prince |
| GIANT | SLR0 | 42 | 25 | 17 | √ | Stocked grey |
| MAVIC | Ksyium Pro Carbon SL | 25 | 25 | 17 | × | Swiss Stop yellow king |
| VORTEX | N6 | 60 | 27 | 17 | √ | Stocked grey |
| ECC | N84 | 40 | 27 | 17 | √ | Stocked blue |
| UNAAS | Team 55 | 55 | 26 | 17 | √ | Stocked grey |
| FARSPORTS | Ventoux C5 MK1 | 45/50 | 25 | 17 | × | Stocked grey |
| FARSPORTS | Ventoux C5 MK2 | 45/50 | 26 | 19 | √ | Stocked grey |
| FARSPORTS | Ventoux S6 | 50 | 26 | 19 | √ | Swiss Stop black prince |
*上記の実験のテスト製品のほとんどは、私費で購入されました。
*製品スポンサー：Votrex、ECC、UNAAS。
試験設備
1500Wモーターがホイールを直接駆動しました。 ブレーキは、実際の状況を満たすために、圧力の調整可能なポンプによって制御されました。 機器と接続しているコンピューターで、ブレーキ時間、ブレーキ力、温度などを読み取ります。
ファンはありましたが、風速は実際の状況よりはるかに小さかったため、無視できます。 このように、テストの状態は実際の路上走行よりも厳しいものであり、屋外で走行するときに空気の流れが多くなるため熱が逃がしやすい、対して、テストの厳しい条件ではホイールを損傷しやすくなりました。
このテストには4つの部分があります。乾燥時のブレーキ時間、ウェットのブレーキ時間テスト、中強度ブレーキテスト、連続ブレーキテストです。
1、乾燥時のブレーキ時間
ホイールは、毎分130〜135回転、1：1のギア比、ブレーキ力100Nです。この力は、モーターの1500Wの出力を超えるブレーキパワーを提供するには十分です。コンピューターは、パッドがホイールに触れてからホイールが回転を停止するまでの時間を記録しました。 1つのホイールに対して10回のラウンドテストがあり、それぞれ5秒離れていました。このテストは、ドライでのブレーキ性能の結果を提供します
2、ウェット時のブレーキ時間
ホイールは、毎分130〜135回転、1：1のギア比、ブレーキ力100Nです。ホイールの両側に90°の位置で水が噴霧され、ブレーキ開始の時点で噴霧停止。コンピュータがブレーキ時間を記録した。 1つのホイールに対して10回のラウンドテストがあり、それぞれ5秒離れていました。このテストは、ウェットでのブレーキ性能、特にブレーキ面の排水性能の結果を示します。
3、中強度ブレーキテスト
ホイールは160〜165回転/分、1：1のギア比、ブレーキ力50Nです。この力により、1500W未満のブレーキパワーが発生し、ホイールが回転します。 1つのホイールに対して10×10秒のテストがあり、それぞれ5秒間隔で行われました。このテストは、中程度のブレーキ力でのブレーキ性能の結果を示します。
4、連続ブレーキ試験
ホイールは毎分160〜165回転、1：1のギア比、ブレーキパワー1000Wです。異なるホイールは同じブレーキ力をかけたときに異なるブレーキパワーを持っているので、ここではモーターの1500Wより低い同じブレーキパワーでテストし、ホイールを回転させました。コンピュータは時間と温度を記録しました。これは、ブレーキをかけ続ける必要がある下り坂に似ています。この部分は10秒から始まり、最大時間が100秒になるまでそれぞれ10秒ずつ増加しました。ホイールに損傷がない場合、テストは残りの30秒後に次のラウンドに進み、ホイールの温度を下げることができました。
テスト結果
１、乾燥時のブレーキ時間（単位：秒）
ほとんどのホイールは良好な結果をもたらし、これらのホイール間の差は大きすぎません。 優秀なリムブレーキホイールなら、この程度のブレーキ力をかけすぎると、ホイールがロックされ、横滑りが始まる可能性があります。
2、ウェット時のブレーキ時間（単位：秒）
パッドは、ホイールを停止する前に、ブレーキ面の水膜を取り除く必要があります。 したがって、多くのブランドがリムに溝を追加しています。これは間違いなく便利です。 このテストでは、溝付きのホイールは従来のホイールよりもはるかに優れています。 Campagnolo Bora oneのAC3の溝は最も浅いもので、類似製品の中で最長のブレーキ時間を持っています。
しかし、大雨をシミュレーションである大量の水をホイールにスプレーしようとすると、溝のあるホイールのパフォーマンスも大幅に低下しました。 これは、すべてのリムブレーキホイールの欠点です。 （翻訳者注：大雨の中、喜んで乗る人は何人いますか？）
乾燥時のブレーキ性能差は大きくないですが、雨が激しくない場合、溝があるホイールは確かな優勢があり、という結論があります。
3、中強度ブレーキテスト（単位：ワット）
この部分では、同じブレーキ力でのブレーキパワーを比較します。 ここでは、Zippがはるかに優勢なブレーキ性能を持っています。 ブレーキ力が40N未満であっても、Zippのブレーキパワーは、モーターの1500Wのパワーを超えていました。 最後に、1100Wのブレーキパワーを提供するのに必要なブレーキ力は32Nだけでした。
乾燥テストでブレーキパフォーマンスがいい他のホイールもこのテストで良い結果をもたらします。乾燥テストでの試験結果はそんなに差がないでしたが、中強度ブレーキでは大きな違いがありました。 多分けれは「ブレーキの反応ははっきりではない」原因でしょう。
Mavic、Giant、Roval、およびVortexホイールは、この部分のテストで温度の原因で損傷しています。
4、連続ブレーキ試験（単位：秒）
この部分では、異なるホイールの間に大きな違いがあります。 ラボでのテストは実際に道路での走り状況よりもはるかに厳しく、問題をさらに悪化させる可能性があります、が、それもそれでホイール本当の性能を引き出します。100秒のテストブレーキに耐えられるのはZipp 404 NSWとFarsports Ventoux C5 mk2だけで、ZIPPが210°Cに達し、Farsports Ventoux C5 mk2が200°C以上に到達した。 これらの2つのホイールには炭化したパッドのみが残っていましたが、ホイール自体は破損していません。 彼らはこのテストの勝者です。
SRAM Chinaの担当者によると、これまでNSWは高温故で損害になることはありません。C5 mk2の高温故障の報告もほとんどありません。
各ホイールに関するコメント
チャンピオン：Zipp 404 NSW
パッド：付属品のグレーswissstop
乾燥時のブレーキ時間：1.8秒
ウェット時のブレーキ時間：1.9秒
中強度ブレーキ：1100W（32N）
連続ブレーキ：210°C @ 100秒、合格
コメント：このテストのチャンピオンであり、4つのパートすべてで最高のスコア、特別なTiNブレーキト面は優れたブレーキ性能を提供します。
準優勝：Farsports Ventoux S6
パッド：Swiss Stop black prince
乾燥時のブレーキ時間：2.0秒
ウェット時のブレーキ時間：2.3秒
中強度ブレーキ：1200W（50N）
連続ブレーキ：200°C @ 90s
コメント：第三世代リムを備えた新しいカーボンスポークS6。 ブレーキ面のパフォーマンスは常に重要なポイントであり、Farsportsはそれ自体を証明しています。 各世代の改善は明らかです。
今回のテストでは、Swiss Stop black princeのために温度が急速に上昇しました。 200℃に達しても90秒の間には破損していなかったが、ブレーキ面は210℃に達した100秒、リムは内部から割れました。
3番目：UNAAS TEAM 55
パッド：付属品のパッド
乾燥時のブレーキ時間：2.0秒
ウェット時のブレーキ時間：2.4秒
中強度ブレーキ：1200W（50N）
連続ブレーキ：160°C @ 80s
コメント：ノルウェーのブランドであり、 ノルウェーにもスタジオがありますが、中国とノルウェーの製品は異なります。 まぁ、ここで重要なのはブランド名ではなく、テスト結果です。 Farsports S6に比べてわずかな劣勢で負けましたけど、UNAAS TEAM 55のテスト結果は非常に良好でした。
全体的なパフォーマンスは平均点以上ですが、160℃以降の連続ブレーキテストでは、内側も割れてブレーキ面も膨らんでいるので、坂下り中に発生すると少し危険です。
4番目：Campagnolo Bora One
パッド：付属品の赤色のパッド
乾燥時のブレーキ時間：2.0秒
ウェット時のブレーキ時間：2.9秒
中強度ブレーキ：1200W（50N）
連続ブレーキ：160°C @ 90s
コメント：Boraシリーズは世界中で人気があり、高い評価を得ています。 全体的なパフォーマンスは平均点以上です。 溝型ブレーキ面を発売した最初のブランドとして、ホイール設計領域への影響は無視できません。 （Bora One、Bora Ultra、Bora WTO、Fulcrumは同じAC3技術を共有しています）
Campagnolo Bora Oneのパフォーマンスは少し特別です。 このテストでは、Bora Oneブレーキ面の温度の上昇速度と下降速度の両方が低いでした。 樹脂の熱容量はかなり高いと思われます。 最高使用温度はわずか160℃ですが、昇温速度が遅いため90秒試験に合格しました。 しかし、100秒のテストには耐えられなく、ブレーキ面が層間剥離しました。
5番目：Vortex N6
パッド：付属品のパッド
乾燥時のブレーキ時間：2.3秒
ウェット時のブレーキ時間：2.4秒
中強度ブレーキ：1200W（50N）‘
連続ブレーキ：160°C @ 70s
コメント：カーボンスポークを使用した最初の国内（中国）ブランド。 創始者は同済大学の黄博士であり、人々は通常「博士の輪」と呼んでいます。 Vortex N6のテスト結果は悪くないが、連続ブレーキテストはVortex N6のワーテルローの戦いになりました。 中強度ブレーキテストで1番ホイールが割れていて不良品と思っていたのですが、同じ状況で2番ホイールも割れてしまいました。 連続ブレーキテストを受けたホイールを含め、3つのホイールのブレーキ面は、きしむ音を伴い、160°Cでタイヤの圧力で割れました。
主にブレーキ面の損傷でした、ブレーキ面の加工技術が一番の問題だと思います。
6番目：Farsports Ventoux C5 mk2
パッド：付属品のパッド
乾燥時のブレーキ時間：2.2秒
ウェット時のブレーキ時間：7.7秒
中強度ブレーキ：900W（50N）
連続ブレーキ：200°C @ 100秒、合格
コメント：Farsports C5の第2世代。 乾燥ブレーキ時間および中強度ブレーキテストの成績はほぼ平均レベルですが、ウェットでのブレーキ性能は、溝のあるホイールよりもはるかに劣ります。 C5 mk2とZippが連続ブレーキに合格した2つだけのホイールであることは大きな驚きでした。
7番目：Roval CL50
パッド：Swiss Stop black prince
乾燥時のブレーキ時間：2.0秒
ウェット時のブレーキ時間：8.3秒
中強度ブレーキ：1300W（50N）
連続ブレーキ：160°C @ 70s
コメント：Specializedのサブブランドである、ホイール分野の新興企業。 空力的で軽量なため、多くのライダーが気に入っています。 Roval CL50とCLX50は同じリムを共有しています。 CLX50はもっといいスポークとCeramicSpeedベアリングを使用したため、CL50より数百ドル高くなっています。このテストでは、全体的なブレーキ性能は平均的なレベルです。
テストの前に、私はすでにCL50のパフォーマンスを疑っていました。 軽量すぎるため、ブレーキ面の強度が低下し、高温により損傷しやすくなります。 予測されたように、ブレーキ面は層間剥離しているだけでなく、160°Cで多くのバンプポイント出現しました。
8番目：Giant SLR1 42
パッド：付属品のパッド
乾燥時のブレーキ時間：2.3秒
ウェット時のブレーキ時間：10.3秒
中強度ブレーキ：1050W（50N）
連続ブレーキ：160°C @ 70s
コメント：SLRは、一部のGIANTロードバイクに付属されであるため、テストしたホイールの中で世界で最も多いはずです。 全体的なパフォーマンスは平均点以下ですが。 オンラインで販売しているかなり多くの中古のGIANT SLRホイールは、おそらくホイールに損傷を与えるほどの高温に達していたため、層間剥離の兆候を示しています。 カスタムサービスはありませんので、中古のSLRシリーズのホイールを買うのは慎重に確認する必要があると思います。 （SLR1とSLR0は同じリムを共有します）
付属品のあるパッドは優れたブレーキ力を提供できますが、温度は急速に上昇しました。それに、限界温度はただの160°Cので、ダメージが大きいでした。SLR高温での使用は、リムに損傷を与える可能性がかなり高いと思われます。
9番目：Farsports Ventoux C5 mk1
パッド：付属品のパッド
乾燥時のブレーキ時間：2.8秒
ウェット時のブレーキ時間：12.6秒
中強度ブレーキ：750W（50N）
連続ブレーキ：180°C @ 80s
コメント：第1世代のFarsports C5は、12Kウィーバーカーボンと乗り心地の良さで人気がありましたが、ブレーキ性能の悪さのせーで評価はかなり下がりました、テストの全体的な性能は最後から3番目です。 しかし、連続ブレーキ試験で高得点をとるのはちょっと不思議です。
また、Farsportsは、初期の製品のQCはちょっと十分では、後で改善されましたと答えました。
10番目：Mavic Ksyium ProカーボンSL
パッド：Swiss Stop yellow king
乾燥時のブレーキ時間：2.5秒
ウェット時のブレーキ時間：9.1秒
中強度ブレーキ：1100W（50N）
連続ブレーキ：160°C @ 40s
コメント：ホイール分野の先行者、「フランスの光」。 しかし、最近のカーボンホイール時代ではMavicは時代遅れです。 テストでは、それはあらゆる面でほとんど最下部です。 また、連続ブレーキ試験で最短時間を実現しました。 最近では、中国市場でMavicカーボンホイールを購入する人が少なくなっています。
MAVICは大きなブランドですが、パフォーマンスは非常に残念です。 swissstop yellow kingはブレーキ面に黄色い跡をたくさん残しただけでなく、テスト中に温度を急速に上昇させました。 ブレーキ面は50秒以内に160°Cに達し、層間剥離しました。
第11回：ECC N84
パッド：付属品のブルーパッド
乾燥時のブレーキ時間：3.5秒
ウェット時のブレーキ時間：11.7秒
中強度ブレーキ：780W（50N）
連続ブレーキ：160°C @ 70s
コメント：ビギナーレベルのホイールの1つ。 その価格は非常に安いです。 （翻訳者注：淘宝網で約600米ドル）そのパフォーマンスはテストの最下位にあります。テストの後半、ECCが新しいパッドを提供しました。そのパッドでブレーキパフォーマンスは一応平均点を取りました。 価格がZipp 404 NSWの1/7であることを考えると、パフォーマンスは許容範囲です。 この価格でこれ以上期待することはできません。少なくとも、損傷し易い傾向はありません。
価格を考慮しないと、パフォーマンスは非常にがっかりします。高温耐久性能は良好ですが、ブレーキ力が弱いです。最大の問題は、付属品のブルーパッドは十分なブレーキ力を提供できず、高温で溶けし易く、ブレーキ面に醜い青い跡が残っています。リム構造は、180°Cに達した後、内部から破壊されました。
ECCは、テスト結果が得られた後、新しい茶色のパッドをテスト用に送ってくれました。ブレーキ性能は大幅に向上しますが、遠吠えします。 ECCはまた、付属品のブルーパッドを茶色のパッドに変更され、その前ににホイールを購入した人は新しい茶色のパッドを無料で入手できると主張しています。
スコア
どうやって得点するのか？各パートテストのベストは100に設定され、その他はパーセンテージで得点します。たとえば、乾燥ブレーキテスト（パート1）では、Zipp 404 NSWのスコアは100で、その結果は1.8秒です。 計算したら、Farsports S6の乾燥ブレーキ性能はZipp 404 NSWの90％程度だから、スコアは90になります。連続ブレーキテスト（パート4）で、スコアは秒数と同じとします。
今回のテストでの勝者がZipp 404 NSWであることは間違いありません。Farsportsは数回の技術アップグレードした後、第3世代目のホイールのブレーキ性能が世界の大手ブランドに匹敵することを証明証明できました。さらに、Farsports、UNAAS、およびVortexスは、トップ5の3つです。
Campyの Bora Oneは優秀ホイールの壁と見られます、Bora Oneはあらゆる面で平均以上のスコアを獲得ました。一方、RovalとFarsportsの第2世代C5は合格点を獲得しました。
大きなブランドであろうと中国のブランドであろうと、さまざまなブランドのカーボンホイールのブレーキ面のパフォーマンスはさまざまです。中国のブランドのカーボンホイールがより悪いという一部の人々の偏見は明らかに間違っています。
今回のテストでは、中国は優れたカーボン製品を生産できることが証明されました。しかし、それは安価な製品が良いことを意味するのではありません。非常に安い価格のカーボン製品を購入したいときは注意した方がいいと思います。
