By: kiritozhang
“Сука блядь”（大误）
Sekaは、2017年に中国で設立され、2019年末に最初のロードバイクフレームAfieldをリリースしたため、知っている人はほとんどいません。
詳細については、次のリンクを参照してください：http://www.biketo.com/industry/43528.html（中国語）。
まず、これはスポンサー付きのレビューです。他のほとんどのレビューやテストとは異なります。このレビューを完了後、バイクはSekaに返却しました。しかし、給与は支払われましたが、偏見はありませんでした。
私は通常、レビューを書くために支払われることを拒否しました。1つは、次の3つの理由によります。1、大きな（国際的な）ブランドが中国の誰にも興味を示すことはめったになく、レビューの支払いもしません。2、中国のブランドの製品は通常高価ではないので、興味のある製品は購入できます。3、好きでない製品はレビューしたくありません。（とあるサイクリング服装ブランドからサイクリング用スーツが届きましたが、まだ箱を開けていません。）
これは、レビューのスポンサーとなっている2番目の中国産フレームです。1つ目はNiuaeroRoad-01自転車全体です。（https://cyclingcollege.com/index.php/2020/04/12/niuaero-road-01-review-1/）。彼ら（Seka）は本当に製品に彼らの心を入れて、彼らの製品は彼ら自身のハイライトを持っています。
今日の中国のロードバイク市場では、販売者が主導権を握っています、消費者は理知ではなく、市場自体は海外よりもはるかに小さく、価格戦争は激しいです。Sekaがこの状況で市場に参入することは勇気があると言わざるを得ません。SekaはNiuaeroに似ていません。Niuaeroの親会社は電気モト市場で事業を行っているため、Niuaero自体は強力な財源と高い流通能力を持っています。新しいバイクを開発するには、アクセサリを開発するよりもはるかに多くのお金と時間が必要です。そのため、Sekaに十分な勇気、決意、そして愛情がなければ、彼らはこの問題に巻き込まれませんでした。
これはSekaが賛助したバイクで、Lサイズの赤塗装仕様です。ノーカットのフォークとかなり多くのスペーサーが付いています。その結果、彼らのウェブサイト（http://www.sekabikes.com/）の写真ほど見栄えが良くありません。
SekaAfieldは2019年の最新のカーボンロードバイクの1つとして何を持っていると思いますか？ダイレクトマウントブレーキ？完全の内部ルーティング？隠されたシートポストクランプ？エアロチューブの形状は？ああ、すみません、そう言う特性は一切ありませんでした。
確認された自転車の仕様：
フレームセット：SekaAfield、サイズL
グループセット：ShimanoUltegraR8000
サドル：FizikAntaresR714mm
ステム：セカ合金
バー：セカカーボン
シートポスト：Sekaカーボン27.2mm、25mmオフセット
ホイールセット：Deltarget3カーボン
タイヤ：ContinentalUltraSport2700*25c
重量：7.5kg（ペダルを除く）
希望小売価格：14900CNY（〜2155USD）
XSがなく、他の一部の中国ブランドの製品とは反対のサイズは4つしかありません。セカの創設チームには一流のフィッターがいるため、ジオメトリは平均的なアジアのサイクリスト向けに設計されています。STRは少し高く、平均的なアジア人ライダーにとってはとてもフレンドリーです。ライダーがバイクについてどのように感じるかは、主にライダーがロングライド中に自転車をどれだけ気持ち良くコントロールできるかに依存します。
私はLのサイズを選択しました。これは、身長が178cmしかないため、多くの人にとっては意外なことかもしれません。ただし、シートチューブの長さはわずか530mm、リーチは387mmで、他の一部のブランドのバイクのサイズMと同じです。これらの2つの数値は、MeridaScultura、S-worksTarmacSL6、NiuaeroRoad-03を含む私のバイクに似ていますが、Sekaのスタックは35〜40mm大きくなっています。したがって、サイズは実際には重要ではなく、ジオメトリを詳しく読んで、ちゃんと理解することが重要です。（たとえば、GiantDefyサイズL：R=390mm、S=605mm、GiantTCRサイズL：R=402mm、S=581mm）
ロゴとモデル名を除いて、フレームには技術を示すためのロゴがいくつかあります。正直なところ、XXXマテリアル、XXXクラフト、XXXデザインなど重要ではない。製品の本当のクオリティが重要です。
仕上がりが上質で、塗装枠が1000〜1100gと非常に重いという問題があります。
この重量でT1000以上レベルのカーボンを使用しても何の意味がありますか？とあるイタリアのブランドを中傷しているではないぞ。
サイズによって、完成車の重量は7.3〜7.5kgです。これは、同じ価格で他の大手ブランドのバイクと同様ですが、中国ほかのブランドのバイクと比べちょっとし重いです。
美的についての標準はそれそれ、だから普段私はあまり論評しないですが。Afieldの塗装は遠くから見ると赤黒のようですが、実際のロゴ部分はカーボン素材本来の色です。塗装は赤、青と灰色の3種類があり、すべて品質が高い様に見えます。
ダウンチューブはD型で、おそらく唯一のエアロデザインの部分です。
フレームはメンテナンスし易いケーブル半内部配線です。バイク全体を購入する場合、必要なのは簡単な組立だけで、調整はそれほど必要ありません。
UCI証明書はフレームのパフォーマンスを表すことはできませんが、ブランドの高度を示します。ライダーがUCIレースに参加するためにバイクを選択した場合はUCI証明書は必要。
一部のレーシングバイクとは違って、ボトムブラケットの部分はそんなに太くではなく、より流線型であり、チェーンステーの後段は扁平になり、快適性が向上します。一般的な規格でありBB86を使用し、バイクには非常に耐久性のあるShimanoBB71が装備されています。
使用しているサドルはFizikAntaresR7、Fizikサドルカテゴリーの「カメレオン」で、Fizikのエントリーレベルのサドルです。145mmの幅で、大部分のライダーが使用できない。
Sekaは、すべてのアクセサリは慎重に選択され、設計されていると主張しています。完成車にカーボンシートポストが配備され、快適さを向上させます。シートポストの仕様は27.2mmの丸型なので、長さの違うシートポストやオフセットも簡単に変更できます。
サイズLの完成車に配備されたコックピットパーツは、100mmのステムと420mmのハンドルバーです。Sekaのバーのサイズはドロップのc-cで測定され、ドロップとフードでの幅は同じです。Sekaが販売しているバーは380mmのサイズありますが、完成車には提供しておらず、サイズSとMの両方に400mmサイズのバーが配備されています。彼らは私に400mmのバーを与えましたが、それでも私にはまだ広すぎでした。
400mmSekaバーの重量は私のスケールでは230gくらいで、それほど軽量ではありません。このバーの剛性はかなり良いですが、幅が適切でないため、このバイクを適切に体験するためにバーを変更するしかありません。
フレームのSTR値はかなり高いですが、Sekaステムのハンドルバーをロックする部分は通常のステムより10㎜程低くクなっていて、一部のMTBステムと同様に、意図が分からない設計です。完成車には40mmのスペーサーがあります。通常の-6°ステムとフードの周りのドロップがほとんどないバーを使用すると、スペーサーを簡単に取り外して、そのステムを強く叩くことができます。
工場での組立は、バーの角度、レベルの角度、ケーブルの配線など、なかなか高レベルです。また、バーテープは使用感が良いです。工場での組立の精度は自転車店のレベルに達していると公式に主張されていますが、平均点だけでしたと私はそう思いますます。それらの大きなお店やハイエンドのスタジオと比較して、まだいくつかのそんなに良くない点があります。しかし、小さな町に住んでいる人や自転車屋から離れている人には十分です。
自転車には、フールUltegraR8000グループセットとKMCX11チェーンが搭載されており、妥協はありません、Speedplayペダルは私のものですが。レビューしたバイクには172.5mmクランクセットが搭載されており、サイズSおよびサイズMには170mmクランクセットが搭載されています。これらの長さはほとんどのライダーに適しています。
52/36tクランクセットと11-28tカセットは通常、ほとんどのコースでには対応できますが、8％を超える急な登坂には十分ではない場合があります。
Afieldはダイレクトマウントブレーキを使用していない、通常のR8000ブレーキで十分です。重量以外はほとんど弱点はありません。ブレーキパッドはShimanoR55C4カーボンバージョンです。
Deltarget3はSeka所有のブランドのホイールセットです。詳細情報：高さ32mm、内幅21mm、ブレーキ面幅27mm、外幅28.5mm。これは、RovalCLX32に似ている（内幅20.7mm、外幅28.1）、今の大人気のファットリムです。
ハブはDT350のストレートプルで、スポークは1423で、内部ニップルを使用しています。優秀でも悪くもない。ただし、重量は1502gにもなります（前輪655g、後輪852g、チューブレステープを含む）。32mmのロープロファイルホイールセットには重いです。比較のために、RovalCLX32はチューブレステープなしで1280gの重量です。
Continental UltraSportは私のお気に入りのエントリーレベルのタイヤの1つで、価格は淘宝網で十分に安いです。重量は理想的ではありませんが、転がり抵抗、摩擦力、耐久性は価格を考えると非常に優れています。
最新のUltraSportは第三世代（UltraSport3）にアップグレードしましたが、UltraSport2は、最適化されたリムの内側の幅が14.5mmである非常に初期のETRTO（欧州タイヤおよびリム技術機関）に設計されています。25cのUltraSport2を21mm内幅のリムにインストールする場合、実際の幅は28〜29mmに達する可能性があります。
21mm内幅のリムで古いETRTO規格の23cまたは25cタイヤを使用するのはお勧めしません、安全性のため、最新規格の28cタイヤを使用する方がいいです。
見直した詳細スペック
私はいくつかのコックピットアーツを変更して、バイクを自分に合うように改良しました。たとえば、BontragerAeolusproサドル、FarsportsF1一体型ハンドルバーの380mm*120mm、STSなどです。総重量は数百グラム減少しましたが、まあ、同じ重量を維持しても、乗り心地には影響しません。
自分の場合、73度のシートチューブ角度とオフセット25mmのシートポストでは、ショートノーズサドルの前後位置は極限まで前にインストールする必要があります。通常のサドルを使用する場合、ゼロオフセットシートポストが必要になります。
乗り心地
私はこのバイクに2か月乗りました。
ホイールセットについて、DT350のおかげでも言えるが、DT350のせいでも言えます。DTSwissやChrisKingなどのブランドは、ハブの形状を妥協して、手組のホイールとの互換性を向上させています。パフォーマンスは高くなく、そしてDT350の形状は浅いリムよりディープリムの方がに適しています。
浅いリムのおかげで、ホイールセットの反応はとても軽いです。が、高速での高出力加速をすると、このホイールセットのパフォーマンスはまーまーしか言えません。これは、他の大手ブランドのような全体的なデザインにはならないため、手作りのホイールセットの1つの弱点です。ブレーキパッドはShimanoのR55C4で、性能は基本的に問題ないです。
内部ニップルには、空気力学の利点があります。最初はそんなに気にしませんでした。が、それは使用期間中面倒事出来ました。サンプルホイールセットだったので、後輪のスポークが緩んだ。チューブレステープを引きはがしてホイールを調整する必要がありました。
リラックスした姿勢なので、自分の持つほかのバイク路比べ、このバイクでは上半身より正直でした。もっとレース的な姿勢をしたい場合は、-17°のステムを交換するしかありません。
乗り心地は、このフレームのデザインと同じ、シンプルで調和のとれた快適でした。細いフォークとシートステー、25mmオフセットカーボンシートポスト、適切なタイヤ空気圧により、非常に優れた快適性が得られます。これは、でこぼこした小石の道には十分すぎるほどです。コンプライアンスが調和的でない一部のバイクとは異なり、フロントとリアを含むバイク全体のコンプライアンスは高くなっています。
STRは小さくではありませんが、フロントエンドのジオメトリ（HT角度、レーキ、トレイル）は依然として俊敏な設計です。ただし、ホイールベースはこれらのレースバイクより少し長いので、攻撃しようとすると少し鈍く感じます。このスタイルは、週末の戦士や楽しみのために乗るだけの人には適していますが、レーサーにはちょっと適していません。適切が最高ですが、多くの人はそれを無視できます。外観、高級感、価格は、消費者を引き付けるための3つの主要なポイントです。
フレームとホイールセットを合わせて考慮すると、このロードバイクはサドルから下りたくなく、シートで安定してペダルを踏み続くバイクです。このバイクは、快適なロングライドを目指していますが、他の耐久バイクほど鈍くはありません。しかし、これは私のこのみではありません。5年或は10年後、歳を取ってレースができなくなったら、こんなスタイルのバイクを購入し、28cチューブレスタイヤで、街の外の山に乗って、新鮮な空気と自然を楽しむかもしれません。
SekaAfieldは、じゃじゃ馬ではなく、温順で優しい相棒にいなれます。
概要
長所：快適なジオメトリ、優れた快適性、一般的なライダーに最適
短所：サイズXSはない、重量、性能価格比はそんなに高くはない（中国のブランドの製品の中でも）、奇妙なステムの形状。
今日のロードバイク市場では、価格戦争が激しいため、ブランドがギミックなしの製品を提供することは非常に困難です。SekaAfieldは十分乗り心地ですが、他のブラントのフレームの様に目立つではない、スタイリッシュではないため、ロードバイクの新人にとって少々魅力不足かもしれないが、実際に自分の欲しいものが何かか知っている経験豊富なライダーにとって2番目または3番目のバイクになるでしょう。
