岛野肠粉 

​​自从去年评测过一体把之后，我给大家说过会评测分体把。废话不多说，直接先上产品清单。本期评测主要针对分体圆把。

①Mcfk

来自德国的轻量化毒品品牌Mcfk，在国内也算是知名度比较高的产品了。Mcfk的产品都是比较强调刚性重量，没有过分追轻，这点受到国内很多车友认同，除了弯把，把立和座管也受到认可。淘宝售价接近3000元。

Mcfk官网也比较简陋，也就一款弯把产品，所以没有命名分型号。我的这根MCFK弯把标号为400mm，MCFK的标号为上把位中对中，下把位中对中约430mm。弯把采用外走线设计，在把横底面削平给走线留空间。

MCFK的官方把型数据是reach77mm、drop130mm。但是MCFK把型比较独特，把横也带后飘，所以很多车友以为mcfk的有效reach只有六十多mm，其实不是，官方给出的77mm已经是实际有效reach了。弯把最窄提供到380mm，亚洲人给出了大拇指点个赞。

以把堵末端垂直水平线作为中立位的话，可以看到mcfk上把位还是比较平的，手变位置只有微量下沉，但是下把位只有斜面，没有平握位。

这张图可以比较明显看出把横后飘。我这根3k版本400mm实测重量179.6g，四舍五入180g，据说新版的降了一点重量。

②schmolke Oversize Compact SL

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又是一个德国超轻品牌，德国是真的很多高端品牌。Schmolke就是其中之一，schmolke还是第一个做出全碳弯把的公司。顶级产品是tlo系列，这根是次顶级的SL系列，同样是淘宝两千多元。

对于非整合车把的车来说，线管都是外露的，所以分体把是否内走线真的不重要，增加技师工作量还影响手感。Schmolke一样采用外走线设计，在把横底部有凹槽走线。

Schmolke的标定就比较传统了，采用外对外标号，SL只提供42cm和44cm选择。42cm的实测上下把位同宽，中对中为400mm。

Oversize，英文原意是超大的意思，但是在这里，变成了一个令人迷惑的超短下把把型，这恐怕连把堵控制器都装不了。Reach值83mm，drop值133mm倒是还算正常，手变位置也是有一定量的下沉，就是下把位不太友好。

SL级别虽然只是次顶级，但是重量上就已经把其他品牌顶级吊打了，只有161.9g，四舍五入162g。下把短了果然能偷一点点轻。在thm的测试中，更高一级的TLO级别，虽然重量更轻了，但是刚性有大幅度下降。

③enve compact

Enve也算是近十年来自行车圈子的新贵了，迅速崛起并在大环赛上占据一足之地，在车友级的销量也还不错。国内使用较多的是enve设计较夸张的SES气动把，compact这款分体圆把用的人相对少一点，毕竟淘宝价格也到2500左右了。

​与ENVE SES的大外撇不同，compact的设计收敛很多，更加传统。SES标号为下把位，compact标号为上把位，同个品牌两种标号非常容易令人买错。

标号400mm的compact上把位中对中400mm，下把位420mm。一样采用外走线加把横凹槽的设计。

吐槽一句：这生殖崇拜的把堵真令人出戏。这也算是enve车把的特色了。装把堵控制器时需要锯掉。

Enve的小弯把把型比较中规中矩，reach79mm，drop127mm，手变位置没有下沉，下把位较长。弯把最窄提供38cm，最宽提供到46cm，在很多大品牌弯把都把上把44cm砍掉的今天，美国玩得真野。

官方数据400mm是216g，但是包含两个g头的重量，拿掉之后车把本体实际只有206g。

④FSA k-force sl compact

提到把组，就一定不会不说fsa。FSA旗下的vision 5d把称霸了上一期一体把评测的刚性测试。而K-force系列也是业界闻名的高刚性车把。在这两年，K-force light迎来了一次小更新，变为了K-force SL。那么究竟改了哪些地方呢？

弯把主体部分没有进行过多的更改，车把由把横凹槽的外走线改为内走线，除此之外降低了重量，其他部分没有改动。依旧为下把位中对中标号，420mm尺寸的上把位标号为400mm。也就是说，最窄的有上把位380mm可选。

把型为fsa经典的小弯把造型，从低端到高端沿用一个把型，reach80mm，drop125mm，手变位置少量下沉。

K-force SL在把立安装位置开有一个非常大的孔来兼容全内走线，也是市面上少见的全内走分体把。全新一代在变成内走线的情况下，重量还由190g减为182g。

⑤fsa sl-k compact

作为次顶级产品的SL-K系列，其实也进行了内走线改款，只是我手头上的这只是前两年还未改款的外走线版本。对于k-force 2570人民币的零售价，sl-k只要1769元零售价。

外走线版本的sl-k compact弯把也是采用把横底部凹槽的走线方式，而且可以看出把横进行了较明显的打扁。Sl-k同样采用下把位中对中的标号方式，老款最小提供到380mm，也就是上把位36cm，新款甚至还提供了360mm标号，上把位只有34cm，对于女性和青少年来说非常友好。

把型是k-force compact把型一致，fsa的弯把产品只要带compact的都是一样的把型。Sl-k的不同点在于下把位多了一段打扁段，优化握持的手感。

重量上sl-k就与k-force有着较大的差距了，实测竟然达到了236g？我甚至以为我买到了假货，问代理商这个重量对不对，结果人家发官方图告诉我这一代重量就是235g。好在新款内走线版本的官方数据420mm重量为196g，比较令人安慰。

⑥deda superleggra

与fsa同样诸侯纷争的意大利大厂deda，现在在国内的购买率有所下降，superleggera作为其顶级分体圆把产品，在国内比较少见。虽然淘宝上不到两千块，但是都没有现货需要预定。

Deda superleggera弯把采用伪内走线的方式，从把横底下走线，但是有一层不可拆卸的罩子盖住，用外走线的方式达到内走线的视角效果，而不影响手感，但是更换弯把时仍会有影响。

Superleggera采用rhm经典把型，reach75mm，drop130mm，各方面中规中矩。

Deda的弯把标号都是下把位外对外，superleggera 最小提供42cm标号，下把中对中400mm，上把位中对中约400mm。

Deda superleggera 420mm实测重量四舍五入后181g，算是一个不错的重量了。

⑦pro vibe carbon compact

Pro在前两年更新了其vibe弯把，推出了vibe sl等级，比vibe carbon更高一级。目前pro共提供三个级别的分体圆把：vibe sl、vibe carbon、plt carbon。老vibe carbon的设计下放给plt carbon沿用。

上一代vibe carbon弯把也是伪内走线，这一代改为真内走线。把横为31.8mm口径无变径，追求刚性最强化。弯把锁紧处的背面开有一个小孔，但是不能像fsa k-force sl一样进行全内走，只能走di2电线。

Pro vibe sl和pro vibe carbon除重量外其他设计均相同，把型为reach80mm，drop 130mm的小弯把型，上下把宽度相同，标号为中对中宽度，但是38cm版本只有vibe sl提供，vibe carbon最窄仅提供40cm。

在vibe sl没出来之前，vibe carbon作为一个顶级把重量215.5g属实一般，但是vibe carbon的目标在于刚性。

⑧&⑨3t ergonova ltd&team

既然评测把组，作为把组厂大佬3T肯定有话要说，上次一体把评测没有测3T是因为3T没有跟风出一体把。3T ergonva作为一款超级经典的弯把必然压轴出场，目前该款弯把已经停产。

3T算是比较早做内走线设计的厂商之一了，ergonova的把横部分为打扁设计，线管从把横末端进去，从靠近弯把中间的把横底部出来。

3T ergonova的超经典把型，至今仍被很多厂商和公模工厂借鉴。Reach77mm，drop123mm，上把位有少量下沉。一些用户会把上把位调水平安装，但是这样子就会造成下把位过短。

3T前几年还是采用下把位中对中标号，评测的两款ergonova标号420mm，上把位中对中400mm，下把位中对中420mm。

上图为ergonova team实测重量，朋友指出我这个弯把重量不对可能买到假货，经查证之后为正品，该ergonova team为整车拆车OEM版本，把立锁紧处有OEM version字样，我也是近期才发现这个问题的，OEM版本会比零售版本的team要重20g。没办法，谁让我这个穷逼都是自己掏钱买配件做测试的，捡便宜捡到鬼了。

而3t ergonova分为三个等级，铝合金版本的pro级别，次顶级碳纤维的team级别，超轻碳纤维的ltd级别。上图为ergonova ltd实测，仅183g，和fsa、deda等品牌处于同一水平。

⑩3T superergo team

经典的ergonova停产后，碳把改款为superergo系列，针对ergonova的一些bug做出了改进。但是国内流通较少，在水货泛滥的时期国内还有大量3T ergonova没消化完，所以只有行货有引进superergo。

Superergo还是沿用把横打扁的设计，但是将内走线的入线口改到了弯角内侧，不再放于把横底部，手感影响会减少一些。

把型上也是进行了细微的调整，上把位的下沉量有所减少，reach保持77mm，但是drop值减少为119mm。

上下把位的外扩弧度没变，标号跟随时代潮流改为上把位中对中。Superergo和ergonova都是提供最窄38cm的标号，也就是说ergonova最窄有36cm的上把位，但是目前superergo没有了只剩下38cm。

400mm版本实测197.6g，四舍五入198g，对比ergonova team减了大约20g。在team级别之上还有更轻量化的ltd级别。

机台测试

实验采用单侧的上拉与下压测试方式，模拟摇车时的扭转受力。下把位按照ISO标准，距离下把末端50mm位置锁紧；上把位按照手变安装的夹环位置，以26±0.5°锁紧。由于测试机台无法直接安装分体弯把，所以选择一款高刚度的把立作为夹具，实验选择specialized venge把立100mm。

本文数据仅对测试样本负责，非高精确性数据。使用同一机台，同一角度，同一测试位置。

干扰因素：测试机台精度、单个规格样本数量不足无法进行加权计算导致的个体偏差、不同规格间可能导致的差异、实际骑行中的侧向受力等。

机台由某环法品牌工厂友情提供使用，参数标准度较高。

Brand	Model	Weight (g)	Label (mm)	Hood (mm)	Drop (mm)	R (mm)	D (mm)
FSA	K-Force SL Compact	182	420	400	420	80	125
FSA	SL-K Compact	237	420	400	420	80	125
3T	Superergo Team	198	400	400	420	77	119
3T	Ergonova Team OEM	224	420	400	420	77	123
3T	Ergonova LTD	183	420	400	420	104	127
PRO	Vibe carbon	216	400	400	400	80	130
ENVE	Compact	206	400	400	420	79	127
Deda	Superleggra	181	420	400	400	75	130
Schmolke	Oversize Compact SL	162	420	400	400	83	133
MCFK	Road	180	400	400	430	77	130

Brand	Model	Hood up（N/mm）	Hood down（N/mm）	Drop up（N/mm）	Drop down（N/mm）	Stiffness to weight（N/mm/g）
FSA	K-Force SL Compact	63	58	53	85	0.36
FSA	SL-K Compact	51	65	71	107	0.31
3T	Superergo Team	50	57	67	99	0.34
3T	Ergonova LTD	55	55	58	81	0.34
3T	Ergonova Team OEM	53	60	69	105	0.32
PRO	Vibe Carbon	85	64	100	167	0.48
Enve	Compact	53	58	58	88	0.31
Deda	Superleggra	51	59	60	94	0.36
Schmolke	Oversize Compact SL	63	71	100	136	0.57
MCFK	Road	56	56	88	115	0.44

从数据中可以看出，哪些东西？

新一代的fsa k-force减重之后，刚性对比同等重量的对手并无优势，只能说刚重比对比同级别的大品牌还算不错。几个大品牌的弯把的刚重比差异并不大，次一级的弯把虽然重量更重，但是可能刚性更好。这也是为什么顶级职业比赛上使用3T产品的车队，基本都选择Team级别而非更轻的ltd级别。

碳纤维弯把搭配高刚度高抗扭转的把立，在扭转刚性上可以说是比一体把要更强。

弯把的刚重比要高，就需要刚性出众或者重量出众。PRO vibe carbon以重量为代价，得到了最高的刚性，也让自己在大众品牌里面取得了最高的刚重比。那么vibe sl等级的刚性是否会下降，我也不确定，因为我没有所以没测。

把型同样会影响到数据结果，上把位的测试中弯把reach短的数据会稍微好一点，下把位同理，短的也会更好，而schmolke oversize把型简直堪称作弊，在距离把堵末端50mm锁紧时，下把位已经所剩无几。

该测试中，弯把进行刚性之后也进行了破坏性的强度测试，除个别轻量化品牌成绩特别差碎得七零八落外，大部分品牌都处于一个差不多的正常水准。看在该品牌经销商的交情上，应其要求将强度测试的结果删除，同时我将该品牌的刚性测试数据删除，不出现在本文章中，避免车友看了该评测后购买而导致的人身安全问题。购买轻量化产品需谨慎，购买环法品牌的产品安全性更有保障。毕竟赞助商克可不想为职业车手雇佣专业团队。本文中出现的产品均为符合安全标准的，可放心使用。

没有看到你想看的弯把，没事，下次还有​​​​