岛野肠粉
我开始接触vision这个品牌的时候，是从2013年vision开始赞助cannondale车队开始，那时候萨甘还在骑cannondale。
Vision这个品牌，严格意义上讲，是台湾天心工业FSA在美国注册和研发的分公司，生产还是位于台湾。
那Vision与FSA的产品线区别在哪？
FSA早年也生产公路车轮组，但是目前仅保留山地车轮组产品线，公路车轮组以及空气动力学配件则由vision负责。
当年差点在wiggle入手k-force轮组，当时打折只要几千块钱。这个是2008年的产品了。
当然天心工业做轮组的历史不止这么短，甚至还有更远古的三法兰神轮。
Vision轮组发展到现在已经算是第三代，在2017年推出，掐指一算，距离下一代更新其实也不远了。从早期的TC系列到后面的Metron系列再到现在MetronSL系列。
其实我本身是不怎么喜欢Vision的轮组的，因为以往vision轮组的风评并不好，加上我之前有骑过tc系列产品。所以在我刚拿到这对轮组的时候其实并不抱多大期望。
Metronsl系列对比Metron其实算是一个全方位的升级。对于入门产品则有SC系列作为补充。这对Metron40sldisc不含胎垫实测：前轮675克，后轮854克，总计1529克。官方数据1560克，算上胎垫差不多。
Metronsl系列提供4个框高选择：30-40-55-81，分别对应爬坡-综合-平路-计时。
轮圈设计跟进潮流为真空兼容设计，出厂已经安装了普通开口胎垫。若想使用真空胎，只需换上附件里的真空胎胶带即可，很贴心的产品配套。
附增的真空胶带宽度为25mm，一卷大概够3轮份使用，动手能力差的车友建议还是交给车店技师处理，真空胶带没弄好是很影响真空胎的安装和使用的。
一轮份真空胎垫的重量为6克，普通开口胎垫为20克，即使是使用开口胎也可以使用真空胎垫来偷轻。
轮组各种细节处都一直在强调自己是个USA品牌，多处出现VISIONTECHUSA字样。
每个轮组都有对应的编号以便生产追踪，轮圈上有贴纸贴出真空胎的最大胎压限制，25mm的真空胎最大103PSI的气压值，更粗的真空胎就要相对应地减低气压。
轮圈表面为银粉消光黑，采用贴纸而非水标工艺。不想带logo可以自行撕掉，也可以自行更换其他颜色的贴纸。
轮圈理所当然迎来了升级，圈型改为内宽19.5mm外宽27.8mm的，并且使用了新的制程工艺来降低重量。按现在的标准看来，内宽19.5外宽27.8也只能称之为小胖圈。
轮组前后均使用2：1的24孔编法。在碟刹车还没普及开来以前，我一直都觉得像cpbora轮组一样在后轮碟刹测使用直拉放射编法是不保险的设计。但是经过数年的市场检验，似乎并没有什么问题，甚至现在dtswiss都开始敢在中锁碟刹座掏掉部分牙来偷轻了。其实就是在花鼓受力支撑不住之前，刹车力已经会让轮组抱死打滑了。
花鼓结构上，由上一代的混合陶瓷深沟球轴承改为钢珠轴承，前轮使用两颗17287-2RS轴承，虽然也是深沟球，但是仍设计了一个预压系统调整。
后轮则比较特殊，塔基里的两个轴承仍然为深沟球，花鼓壳体内驱动侧轴承则使用了角接触轴承，整个轮组6个轴承里面唯一一个角接触轴承，主要用于承担驱动侧的侧向受力，至于为什么花鼓壳体内只用一个，我也想不明白，大部分都是使用两个，包括metronsl圈刹版也是使用两个的。
塔基采用六棘爪结构，防水性还可以，被我操了几个月也没少雨骑，没有明显的黑色油污，。拆开保养重新安装的时候要注意零配件位置：角接触轴承的内环和防水圈。
塔基防水胶盖的外侧仍可见FSA的logo。碟刹花鼓得益于后开档的增加，驱动侧法兰距有了大幅度的增加，不必再担心侧向刚性软的问题。塔基在使用后还是会留下轻微咬痕，无伤大雅。
花鼓上就必须设计一个预压环来调整松紧。这在圈刹花鼓上不是什么问题，但是到碟刹花鼓上就会有点小问题了。预压环位于轴心上，就用不了使用内花键来锁紧的中锁盖。在安装碟片时需要先拆装侧盖和预压环，安装碟片后再将预压环依次安装复位。
外牙中锁盖可使用parktoolBBT-9中轴扳手锁紧。
安装完碟片别忘了调整预压松紧程度，太松会框量，太紧会导致轮组转动阻力增大。
图中为安装碟片后调整预压，需要旋紧后用六角扳手拧紧螺丝，侧盖为无工具插拔结构，可徒手按入。
以往造成vision轮组断条的辐条折角问题在这代visionmetronsl上有大幅度改善。
Vision似乎很懂男人的口味：喜欢黑丝~ 所以每套轮组带有两个黑色的轮圈保护套。防止运输途中刮伤轮圈。
作为顶级轮组，该有的排面不能少，轮组包也是附赠产品，方便外出携带。
轮组包不同于CP、roval的分为两个单独包装，而是两个轮组塞到一个袋子里面，中间有软质棉垫隔开。
各款中框轮组数据对比
我骑过的中框碟刹轮不多，bontrageraeoluspro37mm，zipp303firecrest45mm(2018)，giantslr142mm(2021tcr)，farc335/40mm(初代）。
BontragerAeoluspro37和Giantslr142mm（2021）已经不在我身边，只能凭印象来做对比，没有办法进行数据测试。
对于中框轮组来说，选取平路对比测试巡航能力的意义不大，中框轮组的意义在于应对爬坡和起伏路。
测试选取一段爬坡进行测试，以3w/kg匀功率骑行，我体重73kg，即220w左右匀功率进行。比较符合大部分车友的骑行功率，骑行一段2.36km爬升162m的坡，爬升度6.8%。
多次骑行测试后，不同轮组的时间均在12:15±3秒以内。（同个轮组不同次骑行也会有所时间误差）
从以上数据中可以看出，如果以匀功率稳定输出骑行，框高、重量接近的轮组之间的成绩差异十分小。但是实际骑行情况中，轮组差异会有多方面存在，比如：扭转刚性，转动惯量，侧向刚性等等。
所以只能从体感上来说说，从低速到高速的加速中，VisionMetron40SL、BontragerAeoluspro37mm、Giantslr142mm都是处于一个不错的水平，Giantslr142mm得益于窄圈的轻量化，在速度段提速还算不错，但是对抗侧风是个痛点。ZIPP303的反应则是这几个轮组里面最为笨重的。
VisionMetron40SL在这几对的横向对比中，不管是加速性能、侧风影响上处于各项都不错的范围，低速骑游也不会有拖脚的感觉，可以说是一对没有明显短板的万金油轮组。只有在加速到45km/h以上时比较难顶，时速45以内的提速还是比较给力的。几个业内人士也对新款MetronSL给出认可的评价。
有人说，Vision轮组现在太贵了，零售标价要一万多，不值得买。但其实我想说，虽然它是台湾出身，但是早就已经跻身大环赛等级且耕耘多年。FSA/Vision对标的并不是国产新兴品牌，而是国际一线大品牌。当国产品牌能够攀登到大环赛常客的时候，价格自然也会上涨。
VisionMetron40SLDISC是一对从各方面都很综合全面而且让使用者很舒心的轮组，从拿到手之后的开箱到使用过程中，不需要车手过多的操心，你所需要的几乎都帮你准备好了，你要做的事情就只有装好车之后去享受骑行。
如果你硬要把这对轮与国产品牌进行对比，那性价比自然没有国产品牌轮组高。但是你把他当做环法品牌的产品来看的话，虽然他的逼格比不了ZIPP之流，但是从全面性上还是有值得入手玩玩看的价值的。
总评
优点：刚性优秀，加速性能优秀，没有明显短板，附赠产品丰富
缺点：后花鼓拆装碟片十分麻烦，预压调整需要技师留意
