岛野肠粉
大约半年一更的机台测试项目又来了，2019年搞了一体把，2020年初搞了圈刹碳刀的刹车测试，2020年中搞了分体弯把，这次轮到了分体把立。下次你们想看什么？牙盘？还是说，风洞呢？
言归正传，本次测试挑选了8款把立，其中7款是常见的铝合金把立，一款超轻碳纤维把立作为对照，旨在探讨把立在极限重量下的刚性表现。至于想看那几款粗壮的冲刺把立的朋友们可能就要失望了，像pro vibe sprint和zipp sprint sl这种接近200g的冲刺把立把他当成没有形变的刚性体就可以了，没有什么测试的价值。设计理念就是放弃重量，使劲把技能点全点刚性上就好了。
本期测试的把立以110mm长度为基准，价格以官方零售价美元为标准。以下开始逐个简单介绍一下几款把立（铝把立以重量排名先后）
Extralite Hyperstem
Extralite一直是轻量化产品里面的头牌之一，比起一些德国厂家对超轻碳纤维产品的执着，来自意大利的Extralite则是在金属配件里面钻尽了牛角尖，毕竟品牌名字就“特别轻”。但是在车友间的风评并不是特别好，“除了轻之外一点都不实用”是车友常见的评价，其产品多出现于各种超轻车的搭配上。
Extralite目前提供数款把立产品，本期测试的为hyperstem公路版，hyperstem有提供OD2版本供Giant、canyon、scott车主选择，角度有0°、6°、12°、18°可供选择。把立长度提供40-120mm。
由于Covid-19疫情原因，产自意大利的Extralite的生产与进口受到了严重的影响，长期处于断货且不可预订的情况下，没有买到110mm的长度，只能掏出我自己准备装车的120mm长度，重量上会比110mm的重一点，正常情况下刚性也会比110mm的弱一点。
把立使用6颗M4 T20梅花扳手，并不是T25，一些简易扭力扳手套装里面并没有T20规格。这款把立在安装时候需要额外注意，扭力需要特别小心，一旦超出就会开裂。手一抖就是一千多块钱人民币没了。
Deda superleggera
同样来自意大利的老牌配件厂Deda的产品由于代理商的渠道问题，在国内的零售渠道并不广。常见的产品线为较低级的ZERO100，因为各种代工厂装整车比较多，所以有很多OEM货流出。但其中高端产品就没那么好买了。Superleggera是其顶级产品线，有车把、把立、座管。
除了Extralite这种论外级的产品，Deda superleggera的重量在于各大品牌里面算是比较美好的。110mm实测只有109g，重量约等于长度。把立角度上Deda比较特立独行，标号82°，其实就是8°换个说法。把立长度提供80-140mm。
UNO 7
本次评测里面价格最亲民，甚至可以说是乞丐级价位的把立，售价只有大品牌旗舰级把立价格的零头，虽然是顶级，但是价格比大品牌入门级还低，那就是——国产的UNO。
在我学生时代玩车的时候，我甚至在s-works tarmac sl4上装过uno把立。因为那售价重量比实在是太香了，但是最终仍然因为摇车感受不够好而换下。UNO分为6和7两种等级，7更高级。
UNO提供两种把立角度：7°和17°，把立长度从60-130mm可选。
110mm的UNO7把立实测仅111g，堪比Deda顶级的superleggera，你敢信？换个钛螺丝甚至还能减几克到110g以内，不过个人觉得没什么必要，几十块钱的把立有必要再去花几十块钱买6颗钛螺丝吗？
FSA OS99
接下来是来自对岸的并在意大利和美国拥有开发中心的大环赛老牌：FSA。FSA全称fullspeedahead，全速前进牌。在我学生时代刚入坑公路车时，就已经被FSA K-force系列和OS99把立的优秀性能圈粉了。
现在顶级的OS99已经升级为OS99-CSI，碳纤维复合版本。为了测试OS99铝合金版的性能，我特意找了一根ENERGY把立，也就是OS99纯铝版下放到energy等级。
OS99也是采用较为简洁的设计，把立角度只有6°，长度提供80-130mm。为什么叫做OS99呢，因为当初这款把立被设计出来的时候99g所以就叫做OS99了，长度忘了是80mm还是90mm的，没有朝着特别轻量化的倾向设计，而是侧向于重量刚性均衡，所以至今仍能在不少大环赛车手的车上看到这款把立，证明大部分pro们对这款把立的刚性是满意的。这个110mm的energy涂装的OS99把立则是133g。
3T ARX2 TEAM
又是一个来自意大利的老牌大厂3T，本期评测里面意大利品牌几乎占据了半壁江山。3T同样是大环赛的常客，有数支车队的赞助商都是3T，其产品都非常经典。3T ergonova的弯把过了多少年还是在被国产工厂不断山寨，各种品牌不断借鉴把型，当你看到弯把reach值为77mm时，大概就是用的3T把型了。
而ARX系列也是非常经典，ARX碳把立也是被各路工厂仿到了公模级别了。ARX2则是第二代ARX把立，相比第一代修改了螺丝的锁紧方式，分为白标pro级和红标team级。ARX2 team级现在依然是各路大pro常用的把立之一，也是深受大佬们喜爱。
ARX2有一个吐槽点，那就是前叉舵管锁紧处使用一颗T30规格的M6螺丝，也是简易扭力扳手套件里面没有的规格。单螺丝锁紧也就意味着，如果这颗螺丝松动了那么整个把立就松动了。
ARX2 TEAM提供6°和17°两种规格，长度提供80-140mm。重量也是中规中矩，110mm长度140.5g。
PRO VIBE Alloy
PRO是shimano集团旗下位于荷兰的一家公司，以至于被一些车友简称为shimano牌。（mini在BMW集团旗下，但也不能把mini叫做宝马牌mini吧，一个道理）同样是大环赛品牌之一，VIBE系列产品深受很多职业车手喜爱。甚至还有专门推出VIBE TRACK和VIBE SPRINT两款粗壮的超硬把立供场地车手和冲刺手使用，但始终还是极小部分人的选择。PRO于2019年欧展发布了碳纤维版的VIBE把立，但大部分车队车手还是选择铝合金版本的VIBE把立。
VIBE系列有推出OD2版本，把立角度为-10°和-17°，把立最长有推出130mm，但是国内似乎并没有引进这个长度，我在shimano订货系统上找不到，可能需要特别预订吧，国内最长基本就是120mm了。
由于特殊的整合顶盖设计，使得这款把立并不能以仰角安装，而且在没有截管的情况下将把立下降垫圈上移也显得较为违和。
把立前盖的锁紧方式也和大部分把立相反，为反拉式，给安装带来了更大的难度，使用部分品牌的扭力扳手时会有与把立本体干涉导致不好上紧的情况发生。
OD2版本会稍微重几克，只有舵管位置多了一点料，无伤大雅。110mm长度实测149g。
ZIPP SERVICE COURSE SL
在shimano集团隔着太平洋的对岸有那么一个宿敌，那就是SRAM集团。（自古红蓝）现在ZIPP属于美国SRAM旗下，专注于生产公路车配件。
这代SERVICE COURSE经过改款之后与上一代的造型风格有较大不同，更为粗壮筋肉风。分级上分为SL和非SL两级，SL级别自然就是更轻一点啦。
SERVICE COURSE SL提供6°和17°两种规格，同样兼容OD2，最长甚至提供到了150mm可选，虽然也很难买到就是了。
实测重量，emmm，110mm=159g，即使名字叫做SL也是本期评测里面最重的一款顶级铝把立了。ZIPP，不愧是你！产品都不怎么考虑重量的风格始终没变。一根差不多顶两根extralite了。
DARIMO IX2
“你们要抓的是鲁迅，关我周树人何事”
“我只是一个路过的碳把立，为什么也要抓我来检测”
“国家有规定，现在处于疫情期间，以防万一最好都测一下”
来自西班牙的一个小厂家，DARIMO，他叫达里莫，不叫大日魔。旗下的所有产品以极其极限的超轻重量在近几年打入了各国车友的视野。他们最著名的产品其实不是弯把把立，而是著名的绳子夹头超轻直头座管，还根据不同车型定制了座管管型，成了买不到直头座管的部分车型车主们的解决方案之一。
DARIMO的把立有两款型号，IX2和IX4，顾名思义，IX2就是用了两个螺丝锁紧把立前盖，IX4则是4个。IX2无法安装把横宽度超过31.8mm的车把，需要安装气动把的只能选择IX4。
DARIMO IX2也有提供OD2规格，由于抠轻抠得离谱，OD2规格基本不增重，把立角度提供6°、12°、17°、25°选择，长度提供到60-130mm，规格多得可怕。
笔者手上有两根DARIMO IX2把立，一根是6°100mm，一根是12° 120mm，左思右想，还是拿100mm的来测试比较好。根据力臂原理，把立自然是越长的越软。
DARIMO的把立大概用的是成本较低的管接管胶合工艺，所以把立的锁紧高度对比其他把立都要更高，达到了46mm，大部分把立都是在40mm左右。前叉舵管剩余长度不够多的车友更换这款把立要谨慎，超轻把立本身就不能拧太紧，锁紧高度不够就锁不紧容易松动。
100mm长度重量实测71g，很轻，但是darimo官网不建议90kg以上车手使用。
测试条件
还是那个某大环赛牌的工厂的测试机台，定制回来的治具，影响把立摇车感受的主要是扭转刚性，所以测试采用单边30kgf拉力的测试模式模拟上拉和下压，最终将多次测试的结果加权计算得出扭转刚度数值。
（由于测试方法不同，不建议与其他测试进行对比，仅适用于同一测试不同把立对比）
抛开绝对刚度数值谈刚度重量比都是耍流氓！
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在刚度差不多或者重量差不多的情况下讨论刚度重量比才比较有对比意义。
从刚度测试数据中可以归纳总结出以下几点：
1，EXTRALITE hyperstem、Deda superleggera、UNO 7在刚度上其实是差不多的。不得不佩服extralite的偷轻能力，至少算是对得起其高昂的售价。而Deda superleggera是最尴尬的，对比uno 7仅有1g的重量优势，而且刚度上不具备明显优势。如果将Deda superleggera与UNO7单独拿出来对比，UNO在性价比上占据绝对性优势。特别是国内车友，可以以更低的价格买到。但是总的来说，这几款把立都有车友反应刚度较弱不太够用，比较建议体重较轻、骑行强度没那么高、对刚度没什么要求的车友才去选择。如果你需要较长的把立长度，那么刚度则会更弱。
2，根据车手使用率以及机台测试数据来看，FSA与3T这两家大厂应该是做过很多次调整和测试，重量、刚度都处于差不多的范围，可以理解成这两款把立可以满足90%车手的需求？处于刚度与重量一个较好的平衡点。就跟车把、车架刚度一样，不一定需要非常高，但是不能低于某个值。
3，PRO VIBE ALLOY与ZIPP SERVICE COURSE SL这两款把立虽然拥有比较好的刚度，但是也付出了一点重量上涨的代价，比起FSA和3T要多出20-30g的重量。对于极小部分车手才可能会觉得这两款把立扭转刚度不够好。这两款把立对于刚度需求比较高，但是预算又没高到能去买顶级冲刺把立的车友来说比较值得选择。铝合金把立除了extralite这种比较偷轻的厂家，基本上刚度重量比都保持在3N/mm/g左右这个范围，差异很小。
不知道是不是由于采用了成本更低的接管工艺而非一体成型工艺的原因，darimo ix2的扭转刚度表现竟然是如此的不堪，从刚度重量比来看还不如extralite，但是价格更昂贵，只能推荐对刚度没什么要求的极致上称党选择了。
